我国游艇码头设计、建设与发展趋势

摘要：游艇产业作为新兴和朝阳产业越来越受到高度重视和关注，其发展被寄予厚望。我国海南、深圳、厦门、上海、青岛、江苏、浙江、河北、辽宁等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇产业予以大力扶持发展。 介绍游艇码头设计关键技术、国内建设情况以及未来发展趋势等，并指出目前游艇产业存在的问题。

1、游艇码头设计关键技术

游艇码头所系泊游艇主要用于所有人的旅游观光、休闲娱乐或整船租赁业务，与客、货运码头有着本质的区别，针对其建设所需技术要求，现行的港口工程技术规范基本未涉及。近年来随着游艇码头建设的高速发展，人们对游艇码头的建设、营运有了更深人的认识，现总结归纳如下：

1）建设标准。

游艇码头通常为浮体结构，抗浪能力较弱， 部分游艇需要长时间系泊于泊位，因此，游艇码头 建设对港内水域系泊条件要求较高，应满足50 a— 遇坪*波髙不大于1.1 m111的条件；风荷载应按50 a— 遇10 min平均风速考虑，固定结构通常按寿命50 a 设计，活动构件或易更换部分可按寿命20 a设计。

2）关注泥沙回游问题。

游艇码头港池水深多为3~5 m,通常位于波浪 破碎带附近，泥沙运动活跃，易出现港池淤积的情况，港址选择时应充分考虑泥沙运动对工程建 设的影响。此外，由于浮桥锚碇系统多为定位桩 和锚链等结构，投人使用后系泊游艇不易清场或 进行维护疏浚困难。因此，游艇码头设计应充分 注意泥沙淤积问题。

3）平面布置。

①根据游艇码头的特点，系泊水域水深起算 基准面应采用低水位，航行水域水深起算基 准面可采用设计低水位。

②游艇大多配有侧推器，操控性能好，转向 及调头等，具有1.751 （船长）的水域宽度可满足 单船各项运动操作的要求。

③游艇码头航道通常应按双向航道考虑， 6B[2］（船宽）是较合适的。

④主浮桥宽度2.0~4.0 m，支浮桥宽度1.0-2.0m， 支浮桥长度不应小于0.8L［3］。

⑤梳式单泊位布置有利于游艇的防台风系 泊，因此，台风影响频繁的地区尽可能多布置。

⑥主、支浮桥沿泊位侧均应设置系船设施， 系船设施间距可取2~6m，且每个泊位系船设施不 应少于4个。

4）水工结构。

①浮桥结构段长度通常可取8~24m，结构段内为单个浮桥框架或采用刚性连接的多个浮桥框 架，结构段间的连接采用螺栓及缓冲橡胶垫结构。

②锚碇桩结构的控制荷载通常为风力作用，相邻的游艇可以考虑上风船对下风船的遮挡作用，下风船被完全遮挡时风作用力可取无遮挡时的30%。

③浮桥结构计算人群荷载应取3 kPa，但浮力验算时人群荷载应进行适当折减，否则难以同时满足干舷高度和浮力要求。浮力的富裕量通常取荷载的15%。

④独立浮箱应进行横向稳定性验算，不利荷载作用应确保浮箱定倾高度大于Om，同时干舷不小于0.05 m。为了满足上述要求，通常浮 箱底部需要填充适当混凝土进行配重。

⑤为了确保浮箱出现裂缝后不至立刻影响到 人员安全，要求浮箱内应填满泡沫塑料等吸水率小的轻质材料。

5）游艇上下水工艺。

①垂直升降工艺设备可采用门式起重机、悬臂式起重机、轮胎式起重机和叉车等。

②斜坡道作业设备有艇架拖车和液压艇架车等；斜坡道的坡度一般为12%~15%，单线斜坡道 净宽不宜小于6m，斜坡道的一侧需设置船员上下艇的配套工作栈桥。

2、我国游艇码头建设情况

2.1建设历程

我国第一个游艇码头建成于1998年，为深圳 浪骑游艇会，其后的10多年间，全国已先后建成

游艇码头50多个。游艇码头的发展推动了相关立 法监管工作，交通运输部、中国船级社和国家海 事局等部委机构经过多年酝酿，先后颁布了多部 针对游艇产业的管理规定。

2009年1月，交通运输部《游艇安全管理规 定》颁布实施，用于管理游艇、游艇操作人员和 游艇俱乐部，并首次将游艇进行了定义，强调游 艇主要用于游览观光、休闲娱乐等活动。

2012年6月，中国船级社《游艇人级与建造规 范》（2012）颁布实施，用于规范游艇的人级与 建造工作，进一步完善了我国整个游艇技术检验 标准体系。

2013年9月，国家海事局《游艇法定检验暂行 规定（2013）》颁布实施，用于规范游艇检验登 记作业。此规定提出了游艇的检验要求，进一步 完善了游艇管理相关法律法规体系。

即将颁布实施的交通运输部《游艇码头设 计规范》将首次针对游艇码头提出强制性设计要 求，将是规范游艇码头设计、建造的里程碑。

国家旅游局在旅游业发展“十一五”规划 中，也将游艇旅游列为“十一五”期间优先发展 的旅游产品之一。游艇旅游作为一种新型业态的 旅游产品，未来几年，游艇旅游的相关配套设施 的建设将成为国家旅游投资的重要领域。

目前，全国沿海沿江城^都在发展游艇产业， 兴建游艇工业园，建设游艇俱乐部等配套设施。随着高端旅游经济的稳步发展，游艇旅游将成为提升 我国旅游业国际竞争力的重要旅游产品之一。

2.2码头建设情况

据不完全统计［4］，目前全国已建成游艇泊位 约7 022个，主要分布见图1，如东部沿海地区， 特别是珠三角地区、海南省和长三角地区。除此 之外，其他主要滨水城市如厦门、青岛、大连、 天津和日照等地也建有不少游艇码头。

珠三角地区：游艇码头主要集中在深圳和广 州，共有13个游艇码头，已建成1 762个泊位， 其中泊位规模较小的码头多位于市中心的 繁华水岸，常与城市老旧岸线改造相结合，例如 广州太古仓珠澋游艇会等。

3、发展趋势展望

中国游艇经济除发展高端的私人游艇、游艇 俱乐部外，还要将游艇产业和海洋旅游、大众休 闲相结合，发展中小型游艇、大众化游艇码头，才能开辟出中国游艇产业的发展新模式。

根据发达国家游艇产业发展经验，规划和建 设大量公共性码头，满足公众对中低档游艇消费 的需求，对于推广游艇水上休闲活动、大规模发 展游艇经济是十分关键的。

3.1.1离岸式泊位

离岸式泊位多位于景观优美的避风海湾，泊位不与陆地相连，设置浮筒供游艇系泊，游艇乘 客往返泊位与陆地需通过摆渡艇实现，适用于各 种水深、建设及维护费用低，使用成本也非常低。

3.12公共性码头

公共性主要指非会员制，公共性码头多位于 城市附近的掩护水域，有宽阔的游艇活动水域， 可建泊位数量较多，大小泊位齐全，适用于各个 阶层使用，码头只有必要的配套设施，建设成本不高。此类游艇码头颇受大众欢迎，国外已有大量成功案例。

3.13私人码头

位于度假村内滨水岸线的私人码头，常作为 别墅的配套码头，包括受船闸控制的限制性水域 和直通外海的非限制性水域。私人码头也即国内常见的高档地产配套码头，此类码头多由地产开 发商主导建设，不但可以提供私人别墅泊位，还 可以提供完善的游艇配套服务。

3.1.4陆上储存设施

大多数游艇的利用率都不高，游艇不用时可 系泊于泊位上，也可储存于陆上停放场或露天艇 架、艇库内。可以设想，游艇使用时利用叉车、 吊机或斜坡道下水，每次用完后即时通过游艇上 下岸设施将游艇上岸及存放于陆上，也就是说可 以不用到码头结构，这种陆上储存设施也有人称 之为“干式泊位”[5]。该种形式只需要陆上设施和 游艇上下岸设施，建设及维护成本非常低，适用 任何环境条件，特别是水域系泊条件差，水位变化或潮差大、冰冻等地区，是推进草根阶层游艇业发展的基本设施。

3.2存在的问题

目前我国绝大多数私人游艇俱乐部的建设投资都以会所建设为主，走奢侈豪华路线，缺乏面向公众开放的公共游艇码头，这将严重制约游艇业的发展。只有让中等收人家庭也有条件成为潜力巨大的游艇消费群体时，中国游艇才能真正地游起来。

2）受到游艇管理政策法规不完善的制约，游艇项目基本上都是依附于旅游、房地产或豪华度假酒店而生存，缺乏独立生存发展能力，游艇经济始终难以形成完整的产业链。因此，只有尽快 健全完善游艇管理政策法规，才能指明游艇产业方向，推进游艇产业高速发展。

3）我国虽然有漫长的海岸线及江、河、湖泊，但能满足游艇码头避风条件、水陆域条件、 市场需求条件的天然港湾并不多。近年来，由于我国城市发展大童填海造地，以及房地产业的蓬 勃发展，占用了不少城市附近的水域及岸线，特别是风景优美的旅游城市，因此，做好游艇码头 的规划工作迫在眉睫，应好好地珍惜有限的水上资源，使之成为城市发展的动力。

参考文献：

AS 3962-2001 Guidelines for Design of Marinas [S].

ASCE Manuals and Reports on Engineering Practice No.50. Planning and Design Guidelines for Small Craft Harbors [S].

UFC 4-152-07 Design: Small Craft Berthing Facilities [S].

全国游艇发展专家指导委员会，中国交通运输协会邮 轮游艇分会. 2012-2013年中国游艇产业报告[R].北京: 全国游艇发展专家指导委员会，中国交通运输协会邮 轮游艇分会，2013.

邝向荣.游艇港选址、规划、设计与开发[M].大连:大连理工大学出版社,2012.

（本文编辑郭雪珍）